Freiner, en voilà une drôle d’idée. C’est vrai quoi : mettre en mouvement un Ural de 360 kg à vide demande suffisamment d’efforts pour qu’on envisage même de stopper sa course. Et pourtant ? Cela peut s’avérer pratique dans certaines circonstances. Alors que le frein avant se la joue solo, gérée par sa commande au guidon ; la roue arrière et celle du panier sont commandées ensemble par une unique pédale au pied. Comment équilibrer le freinage arrière ? Un Ural qui met le cap sur le fossé quand on pile, est-ce normal ? On t’explique tout ça.
Comment savoir si je dois régler l’équilibre des freins arrière et panier de mon sidecar ?
Lorsqu’un sidecar Ural sort neuf de chez le concessionnaire et qu’il a été bien préparé, il n’est pas rare qu’un réajustement de l’équilibre de deux freins (arrière et panier) soit tout de même nécessaire. Puis au fil des kilomètres, l’usure des garnitures peut générer le la nécessité d’un réajustement, qui n’est ni systématique ni fatal. On le découvre simplement lorsque le sidecar tire à droite au freinage ou même sans freiner.
Quelques précautions avant de commencer la mécanique
On comprend quelquefois certaines petites angoisses des uralistes, comme de tout autre motard, devant une nouvelle acquisition. En règle générale les petits problèmes qui peuvent arriver ne sont pas graves et parfaitement gérables par le propriétaire (sachant tout de même desserrer une vis Btr, monter une roue via un cric…) . L’opération étant plutôt facile, il n’est pas nécessaire de voir son concessionnaire pour cela. Cependant :
- 1 : la méthode est à respecter à la lettre sans sauter une étape, ni inventer autre chose
- 2 : elle ne nécessite pas de démonter le panier
- 3 : elle présuppose que le sidecar soit bien réglé (on ne touche pas à ces réglages)
- 4 : elle présuppose également que les garnitures (plaquettes ou tambour) ne soient pas rincées.
- 5 : elle ne s’effectue que s’il y a un problème, pas « pour voir ».
Tutoriel pour régler le frein arrière et celui du panier sur un sidecar Ural à injection (EFI)
1 – Retirer la plaque protectrice du maître cylindre après avoir mis l’Ural sur la béquille centrale. Apparaît alors le système de freinage du panier.
2 – Déclipser le système de maintien de l’axe de poussée. Le retirer.
3 – Retirer doucement l’axe de poussée par le haut, en faisant le plus petit angle possible. Le système est complètement libre.
4 – Observer :
La pédale de frein arrière étant au repos, non sollicitée, la pièce qui entraîne la poussée sur l’axe entrant dans le maitre cylindre doit être légèrement en retrait de 15 ° maximum et 5 ° minimum. Si elle n’est pas dans cette position et seulement si, démonter l’écrou frein qui la maintient, la sortir, et comme son alésage est cranté, la positionner dans ces angles, revisser mais attention : ne pas visser à fond, il faut que cette pièce puisse se mouvoir librement.
Elle est maintenue au plus près du cadre par un écrou frein qui assure le serrage suffisant : il n’y a donc que le couple de serrage qui vaincra le frein de l’écrou jusqu’au moment ou cela serre : on desserre alors d’un quart de tour. Il est donc évident, dans ce cas, de changer à chaque fois cet écrou frein qui doit être neuf : c’est du M8. Lorsqu’on actionne le frein arrière, cette pièce doit être dans cette position :
5 – Desserrer la vis de réglage de l’axe de poussée et réduire sa longueur en le vissant de manière à ce qu’il entre dans la crapaudine. Présenter l’ensemble sans le clipser, avec les vis libres.
6 – Monter la roue du panier au cric : elle doit tourner librement. Si elle ne tourne pas ou si elle force, placer un tuyau de 6 transparent sur la vis de purge du disque de frein side et mettre ce tuyau dans un petit récipient. Dévisser la vis de purge sans touche aux freins, ni à rien : l’excédent de pression s’en va. On peut noter quelquefois une mini goutte qui sort et que l’on voit dans le tuyau. Elle libèrera la pression en trop. On resserre la vis de purge pas comme un âne – environ 1 m.kg pour les pointilleux. On ne réalise pas cette manip si la roue tourne librement.
7 – Clipser l’axe en laissant les vis libres.
La roue toujours en l’air, ajuster la vis de manière à ce que l’attaque de l’axe sur le piston du maître cylindre possède un jeu de 1 mm avant de commander ce piston. Il est plus facile de faire cette manip sans le clips, on se rend vite compte de ce jeu nécessaire. Clipser puis solliciter le frein arrière : la roue du side doit s’arrêter en même temps que la roue arrière, pas avant, plutôt même légèrement après.
8 – Une fois qu’on a le bon réglage qui s’obtient en vissant ou en dévissant la vis tout en respectant ce jeu d’attaque, on contre-bloque l’écrou afin de sceller cette position.
On descend la roue du side, on descend le side de la béquille centrale et il doit aller et venir librement. On n’oublie pas de remonter la plaque de protection. Essai : le side ne doit pas tirer à droite au freinage.
Tutoriel pour régler le frein arrière et celui du panier sur un sidecar Ural à carburateurs
1 – On va commencer par régler l’action du frein arrière. Pour cela, on commence par soulever la roue motrice, soit à l’aide d’un cric soit en usant de la béquille centrale. Puis, la roue complètement délestée, on vérifie qu’elle tourne librement. Maintenant, on la fait tourner tout en serrant progressivement l’écrou de réglage de la biellette de frein arrière. Quand faut-il s’arrêter de visser ? Lorsque ça commence à frotter. Les garnitures sont alors en contact avec la jante. On desserre d’un tour pour avoir un peu de garde et le tour est joué. La roue doit toujours tourner librement. On peut alors vérifier l’effet d’une pression sur la pédale de frein arrière.
2 – Place maintenant au réglage du panier . L’objectif ? Qu’il freine légèrement après la roue motrice. Et oui, on veut éviter de tirer à droite lors d’un ralentissement. Pour cela, la meilleure méthode reste l’essai routier. Cap sur une petite départementale à 5 grammes, caisse à outils dans le coffre. On accélère, puis on freine à l’aide de la pédale de frein arrière uniquement. L’Ural tire à droite ? Alors on dévisse la vis de réglage côté panier. La baignoire essaie de dépasser la moto ? Alors, on resserre côté panier. Il faut garder en tête l’idée générale : avoir un attelage qui freine droit.
D’après les textes et photos de Daniel Winter – Est-Motorcycles
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