Les capacités de franchissement du sidecar Ural ne sont plus à démontrer. Avec sa garde au sol pour le moins généreuse, ses pneus à crampons et ses trois points d’appuis, c’est le destrier idéal pour aller tâter du sentier de forêt. L’ultime corde à son arc ? Le 2WD (2 Wheels Drive), soit 2 roues motrices en bon français. Cette fonctionnalité, présente sur les modèles TWD, Sportsman et Ranger, permet d’entraîner aussi la roue du panier. Comment marche le 2WD ? Quelles sont ses limites ? Comment régler son levier de commande ? Voilà les réponses à ces questions :
Comment fonctionne le 2WD (seconde roue motrice) d’un sidecar Ural ?
En marche normale, seule la roue arrière de la moto est entraînée. La jante côté panier, quant à elle, vit sa vie n’apportant pas grand-chose si ce n’est un troisième point d’appui. Accessoirement, elle entraîne son axe de transmission qui est connecté au pont arrière.
Que se passe-t-il lorsque le 2WD est engagé ?
Vous allez craboter cet arbre d’entraînement de la roue du panier. C’est un accouplement direct. Ce dispositif est à l’image de la conception générale de l’Ural : simple et sans fioritures. Craboter signifie simplement que l’on déplace un pignon denté qui va engrener une autre pièce en rotation. En l’occurrence, cela a pour effet de solidariser l’entraînement des deux roues.
Ainsi, lorsque le « 2 roues motrices » est enclenché, la jante arrière et celle du panier tournent exactement à la même vitesse. Et cela présente un avantage considérable par rapport à un différentiel classique, dont les Dnepr sont dotés. C’est-à-dire ? Et bien, imaginons que ta roue arrière soit positionnée sur une plaque de verglas, offrant zéro grip. Vous crabotez, le panier offre alors une traction additionnelle qui te permet de sortir de cette petite déconvenue. Avec un différentiel, la roue arrière ne présentant aucune adhérence, elle tourne dans le vide en accaparant toute l’énergie de rotation. Se faisant, la roue du panier n’est pas entraînée. Pour faire simple : on n’avance pas.
Quelles sont les limites du système d’entraînement 2WD du sidecar Ural ?
Comme vu juste au dessus, lorsque le 2WD est engagé, la roue arrière et celle du panier tournent exactement à la même vitesse. Le souci ? Craboter sur bitume signifie aller tout droit uniquement. En effet, tu auras beau essayer de tourner le guidon dans tous les sens, la force de traction combinée des deux roues empêchera tout changement de direction. Et donc ? Le 2WD est à réserver aux situations où il y a du glissement : boue, neige ou verglas… Sinon on abîme le pont en sur-sollicitant les pignons.
Les deux systèmes pour régler le levier de 2WD
Si vous sollicitez la suspension arrière, vous constaterez que le mouvement du pont fait bouger la tige de commande et donc le levier de commande pour passer en 2 roues motrices. Il est donc très important que cette commande soit bien réglée, mais surtout bien verrouillée. Peu importe en réalité la position du levier de commande, pourvu qu’elle soit pratique pour chacun. Ce qui importe, c’est qu’en position déverrouillé, la deuxième roue motrice ne puisse en aucun cas s’enclencher lorsqu’on roule, qu’on tourne et qu’on tape une bosse.
Il y a deux systèmes de réglages de ce levier :
- sur les anciens modèles (jusqu’en 20XX), ce levier se verrouille grâce à une tôle tordu qui l’empêche de bouger et de revenir à une position aléatoire
- sur les modèles récents, il existe des vis de réglages qui peuvent être réglées afin de plaquer le levier contre la patte d’arrêt.
Quoiqu’il en soit et quelle que soit la position du levier : il entraîne une tige qui entraîne une autre petite patte sur le pont.
Tutoriel pour passer son sidecar Ural en deux roues motrices
1- Voici la position déverrouillée.
2 – Le petit levier sur le pont doit être poussé vers l’arrière à fond et ne pas pouvoir bouger.
3- Voici la position verrouillée : le levier est placé derrière le cran de la plaque et ne peut revenir en position avant.
4 – Le petit levier sur le pont est poussé vers l’avant du pont et ne peut revenir : attention le pont est alors en 2WD, c’est-à-dire que les roues arrière et panier tournent en même temps.
Que faire si l’engagement du 2WD est dur ?
ATTENTION : NE JAMAIS FORCER ! Comme on l’a vu, craboter signifie simplement de déplacer un pignon. Ce dernier est doté de dents qui doivent s’insérer dans un autre élément en rotation, justement pour l’entraîner. Alors forcément, pour pouvoir engager ledit pignon, il faut que les dentelures fassent face aux cannelures. Sans quoi, ça ne rentre pas (on vous épargne les comparaisons potaches).
Tout ça pour dire quoi ? Que si la mise en place est dure, il ne faut pas forcer. Il suffit simplement d’aligner une dent avec une rainure. Pour se faire, tu peux pousser le sidecar sur quelques centimètres en tournant le guidon afin de créer un différentiel de position. Même méthode pour désarmer.
Les risques de la commande déportée au réservoir
Vous avez sans doute vu ces superbes manettes qui se montent au réservoir d’essence. Donnant un look génialement rétro à l’Ural, elles permettent d’engager la marche arrière ainsi que le 2 roues motrices sans avoir à se pencher pour atteindre le levier. Super pratique. Sauf que ? Il y a un risque qu’il convient de souligner : l’engagement inopiné du 2WD. On s’explique :
Le bras oscillant – comme son nom l’indique – oscille. Le pont arrière ainsi que la tige de commande du 2WD sont fixés dessus. Ils suivent donc le mouvement. Or, la commande déportée au réservoir quant à elle ne bouge pas d’un iota. Ainsi, en cas de virage à droite appuyé, la suspension arrière se comprime, la distance entre le pont et le réservoir diminue, et vu que la manette est fixe, la tringlerie fait-maison va pousser la patte du pont qui engage le crabotage. En sortie de virage, il y a donc les deux roues qui tournent à la même vitesse, sans possibilité de tourner. Pas marrant, et surtout très dangereux.
Est-ce-qu’on ne ferait pas dans la parano à la sauce complotiste ? Que nenni ! C’est arrivé à Uralistan. Heureusement sans gravité, cet évènement se soldera seulement par un caleçon à changer et une session bricole sur le bord de la route pour démonter fissa ce montage hasardeux.
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Voilà, désormais, vous savez tout sur la fonctionnalité 2 roues motrices de l’Ural. N’hésitez pas à aller fouiner dans nos tutos pour votre prochaine bricole sur votre trois-pattes fétiche. Vous aimeriez que l’on aborde un sujet en particulier ? Alors, n’hésitez pas à nous en faire part pour qu’on le traite dans un prochain article !
D’après le tutoriel et photos de Daniel Winter.