Fumée blanche à l’échappement ? Consommation d’huile anormale ? Il est temps de refaire la segmentation de ton moteur. Rassure-toi : cette opération n’a rien de sorcier et elle ne requiert aucun outil exotique. La seule difficulté, c’est qu’il faut savoir faire preuve de minutie et de doigté. Quel est le rôle des segments ? Comment réaliser un jeu à la coupe ? Dans quel ordre les positionner ? Voilà quelques réponses :
Quel est le rôle des segments ?
Commençons par le commencement. A quoi servent les segments ? A étanchéifier. En effet, ces bagues en métal comblent à merveille l’espace entre le piston et la paroi du cylindre. Cela permet deux choses :
- de tirer le maximum d’énergie des explosions. Et oui, les segments – combinés aux soupapes – isolent la détonation à la chambre de combustion ce qui permet d’avoir toute la poussée sur la tête de piston.
- d’éviter que les gaz de combustion ne passent dans le carter moteur. On empêche ainsi la chaleur de la combustion d’aller faire bouillir l’huile moteur. Bien pratique, non ?
Quand réaliser la segmentation de son moteur Ural ?
Une segmentation en fin de vie a quelque chose de génial. Déjà, c’est progressif : ça ne casse pas soudainement, tu as le temps de voir venir (à titre indicatif, les Uralistans la remplace tous les 45 000 bornes). Ensuite, ça affecte les performances du moteur mais sans en altérer le comportement drastiquement. Pour faire simple : tu peux rouler sans souci avec des segments rincés. Et enfin, il y a des signes avant-coureurs qui te permettent de savoir quand il faut se retrousser les manches.
Quels sont les signes indiquant une usure des segments ?
Le plus flagrant, c’est la consommation d’huile. Et oui, au lieu de gentiment lubrifier la paroi du cylindre et de revenir dans le carter, ta précieuse 20W50 passe désormais par la case chambre de combustion où elle profite d’une crémation non-consentie. D’ailleurs, ce défaut te donne un deuxième indicateur : de la fumée blanche à l’échappement. L’avantage, c’est que tu peux faire croire aux non-initiés que tu roules en 2-temps.
Enfin, une segmentation qui ne fait plus son boulot impacte aussi le couple moteur. Pourquoi ? Car la compression diminue. Pour t’en assurer, il y a deux méthodes. La première : enlever tes bougies, cracher sur le bout de l’auriculaire, et faire tourner le moulin pour ressentir le flux d’air. Aussi appelé « contrôle au doigt mouillé », ce mode opératoire est évidemment à proscrire au profit de ce bon vieux compressiomètre.
En général, on distingue 3 types de segments
Le segment de feu
En avant-poste sur la ligne de front, c’est celui qui prend tout dans la tronche. On entend par là que c’est le premier rempart pour contenir les explosions, au plus près de la chambre de combustion. Son rôle ? Assurer l’étanchéité évidemment, mais aussi protéger ses petits copains des détonations. Il est à gauche et c’est le plus brillant car il est en acier au chrome.
Le segment de compression
Il est chargé de ne pas laisser passer la pression et de la répartir sur toute la surface du piston. Le deuxième en partant de la gauche, il est noir car en acier très élastique au carbone.
Le segment racleur
Il racle justement l’huile du cylindre en la ramenant dans le carter tout en laissant un léger film d’huile sur la chemise du cylindre pour graisser les autres segments. Il est composé de trois pièces sur lesquelles nous reviendrons. Il est à droite en trois pièces – deux disques très fins et une sorte de segment qui fait ressort.
Tutoriel pas à pas pour segmenter le piston de son sidecar Ural
Lorsque l’on démonte un piston, qu’on le nettoie et que, pour une raison ou pour une autre on remonte ses segments en bon état ou neufs, il faut prendre les précautions suivantes :
1 – Vérifier ou faire réaliser un chanfrein sérieux, bien usiné, en bas du cylindre, afin que les segments entrent facilement par pincement, sans les abîmer. Ce chanfrein doit être à 60° dans son sens le plus long et doit avoir un diamètre final de +10% que l’alésage (par exemple si l’alésage fait 80 mm, le diamètre final du chanfrein fera 88 mm).
2 – Présenter les segments afin de vérifier leur jeu à la coupe. C’est indispensable.
Trop de jeu ? Alors, l’étanchéité ne sera pas optimale. Dans ce cas, le moteur consommera de l’huile et la compression ne sera pas géniale. Pas assez de jeu ? Le moteur serrera en rayant le cylindre. Et oui, sous l’effet de la chaleur, les segments se dilatent. Ils prennent plus de place et viennent frotter méchamment la chemise.
Pour vérifier, placer une cale d’épaisseur dans la fente du jeu. Si aucun jeu, meuler doucement une des extrémités du segment, si trop de jeu, en changer. Tu l’auras compris, la patience est le maitre mot. Car s’il est facile d’enlever de la matière, c’est nettement moins aisé d’en ajouter après avoir trop limé.
Pour tout moteur, ce jeu doit être de 0,05% de celui du diamètre du piston. Par exemple, pour un 80 mm, il sera de 4/10° de mm.
3 – Le sens de montage
Placer les segments sur une table propre, puis étanchéifier l’espace entre le piston et le cylindre. C’est un travail d’équipe !
En général, tout segment a un sens de montage, parce qu’il n’est pas cylindrique mais légèrement conique. Ainsi, pour ceux de feu et de compression, la conicité plaque le segment contre la paroi du cylindre lors de l’explosion. Si on les monte à l’envers, alors on a rapidement des problèmes de compression.
Ils ont un repère (en général un petit point) : il doit être orienté vers le haut du moteur.
Si un segment ne comporte pas cette marque, il peut se monter indifféremment dans un sens comme dans l’autre.
4 – Présenter le piston : on commence toujours par l’ensemble racleur, en débutant par l’expanseur.
5 – On monte en deuxième le segment racleur fin du bas. Attention : engager sa finesse dans l’espace vide au-dessous du segment expanseur.
Faire ensuite habilement tourner le racleur fin afin de l’engager complètement dans son espace. Ne jamais forcer !
Le tout doit tourner librement et le racleur fin est dans la gorge de l’expanseur prévue à cet effet.
6 – Monter son acolyte du haut exactement de la même manière. Vous avez ainsi votre segment racleur qui est positionné et monté
7 – Monter ensuite les deux autres segments dans le bon ordre et le bons sens : d’abord, celui de compression par le haut et ensuite le feu. Le piston est prêt à être monté !
Et voilà, rien de bien compliqué en soi, non ? Selon nous, le seul point de vigilance concerne la réalisation du jeu à la coupe. Cette étape requiert patience et minutie. Alors, si tu ne le sens pas, on te recommande de faire un tour chez ton mécano préféré pour qu’il t’ajuste ça aux petits oignons. Avec cette segmentation neuve, te voilà reparti pour 50 000 bornes. Alors, nous n’avons plus qu’à te souhaiter de bonnes balades en sidecar Ural !
D’après le tutoriel et photos : Daniel Winter.
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